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历史沿革

1952年:
当时内燃机专业在校生有53、55届学生(即由北洋、南开、津沽三校并入机械系学生中抽调部分学生学习内燃机专业。)和刚刚入学的56届
新生。
内燃机教研室由史绍熙教授任主任(下图左),成员有刘友钧副教授、王绍祖讲师、助教冯中、万欣等4人。

      
1953年
天津大学内燃机专业第一届学生于1953年7月毕业,共计71人。该专业应届毕业生林大渊留内燃机教研室任教,同时兼任教研室秘书。
从本年度起,教育部开始制订全国统一的教学计划和教学大纲。教育部委托天津大学重点修订内燃机专业教学计划,为此,史绍熙教授亲自
去北京、上海向苏联专家请教,后经内燃机教研室多次讨论,于12月完成修订工作。53年开始按新订专业教学计划招生。
1954年
史绍熙教授升任机械系副主任。
当年暑假后内燃机专业按教育部组织修订的统一教学计划实行,4年总学时不超过3800学时(原为4000学时以上),周学时平均为22学时,专
业课学时所占比例相对较少,基础课学时相对增加。按教学计划要求,组织学生进行正规的生产实习。1954年开始组织学生进行课程设计。
全国高校教育全面学习苏联。从专业设置、教学计划、课程设置、教材、教学环节、教学大纲、考试及其成绩评定等,都照搬苏联的一套。

其中,教师突击学习俄语,以便翻译教学文件和教材。当时教研室先后组织翻译《汽车拖拉机发动机》(保勤斯基著)、《内燃机》(卷二--内燃机设计部分)(奥尔林著)作为主要专业课教科书。
1955年
组织毕业设计和毕业答辩。至此,教学计划规定的各个教学环节均已开始实行,初步掌握了内燃机专业教学的全过程。1955年入学新生由四
年制改为五年制。
1955年9月本校55届毕业生张锡久、武善谋、万世雄、周君正等分配教研室任教。
1956年
1956年党中央发出“向科学进军”的号召,内燃机教研室在史绍熙教授带领下,积极响应中央的号召,并组织开展科研活动。全体青年教师
在史教授指导下制订三年个人进修计划。教研室学术风气渐浓,学术活动增多。在当年校庆时学校举行第一次科学讨论会。在科学讨论会分组会上,史绍熙教授作了学术报告并发表“周期性粘性流动的理论分析”论文,刊登在天津大学学报1956(6)上。
李厚生、饶寿人、魏励勇、姚彪寰等由上海交通大学举办的内燃机研究生班毕业,分配到内燃机教研室任教。
本年度史绍熙教授被选任为我国第一批研究生导师,并招收了第一名副博士研究生黄宜谅,在史绍熙教授指导下,从事国外新兴的自由活塞
式发动机研究,完成学位论文并研制成功我国第一台“自由活塞式发动机—压气机联合装置”。
编著出版了《自由活塞式发动机》一书。
学校决定本年度开始筹建内燃机实验室,天津大学教务长潘承孝教授鼎力支持,由万欣全面负责设计、建造、安装、调试等工作。于1958年
建成并投入使用。该实验室建筑面积2700㎡,为三层楼房结构,一楼为动力试验室和加工车间,二楼为非动力系统实验室,三楼为教研室、资料室和零部件陈列室等。

     
                     1958年投入使用的内燃机实验室(经地震损毁又改修的现内燃机大楼)
1957年
本科毕业生赵奎翰考取了史绍熙教授的第二个研究生,此后长期担任史绍熙教授的科研助手。
虽然本年度全国掀起反右派斗争运动,占用部分时间,但内燃机教研室仍然开出了新课:“特种内燃机”、“燃气轮机和压气机”、“燃烧
与润滑油”和“汽车拖拉机发动机的安装与保修” 等,是内燃机教研室建立以来开出课程最多的一年。
应届毕业生苗 瀛、钱起云、余乃彪留校任教。
学校组织教师下乡劳动锻炼,内燃机教研室选定林大渊、饶寿人和万世雄3人赴天津李楼乡参加农业劳动,魏励勇赴天津钢厂锻炼。
1958年
大搞技术革命。夏季,内燃机专业教师与制图教研室教师合作为天津市仿造日本小客车,测绘了全车。借此,在技术革命中,内燃机专业决
定全体师生员工参加制造小客车,为国庆献礼。经过大家的努力,生产了两辆客车,后驶往北京参加“教育与生产劳动相结合展览会”展览。第一辆是深浅蓝色钢质外壳,另一辆是玫瑰红与银灰色、塑料外壳的敞篷客车。两辆车的发动机、底盘和车身由内燃机师生员工制造,塑料车身造型由建筑系设计,塑料材料由化工系研配并制成车身,沙发座由纺织系研制,微型收音机由无线电系研制,这两辆汽车是多科系合作的成果。另外,还制配了一台摩托车。汽车和摩托车都取名为“红与专”牌。本年10月9日,中央领导邓小平、杨尚昆等来我专业视察时,邓小平笑说“红与专”都让你们用了。市委书记万晓塘、解放军副总参谋长张爱萍等多位领导同志来内燃机专业参观。

     天津大学师生亲手制造的轿车天津大学师生亲手制造的轿车


1958.7原机械工程系分为三个机械系,内燃机专业隶属第三机械系。
1958年5月21日,经时任天津大学校长张国藩签批,“天津市机电工业局”与天津大学合作共同组建的“天津市内燃机研究室”正式成立,从
天津动力机械厂、天津拖拉机制造厂、天津新港造船厂、天津新河造船厂、天津内燃机制造厂共5个单位抽调技术人员和天津大学应届毕业生共10人组成天津市内燃机研究室,由时任天津大学第三机械系主任史绍熙教授兼任主任,成立两年多的时间里开展了19项课题科研工作。该研究室就是“天津大学内燃机研究所”的前身。
在史绍熙教授倡导下,天津大学内燃机专业在国内较早地实践了教学与科研两个中心的办学思想。
本校毕业生王仁仲、朱立勇2人分配到研究室工作,在史教授指导下从事“转子发动机”的研究。58届毕业生文世骐毕业留校工作。
 
1958.10.9邓小平、杨尚昆视察天津大学内燃机研究室研制的361转子发动机

  
 
1958.10.9邓小平、杨尚昆参观天津大学师生亲手制造的摩托车

 
1959年
天津大学三个机械系调整为机械制造工程系、精密仪器系和动力系,内燃机专业就设在动力系(现在的自动化学院)。
本年度因学生毕业年限由四年制改为五年制,故本年无本科毕业生。
教研室部分教师与天津动力机厂设计科的工程师联合设计12千瓦的自由活塞发电机组。
1960年
天津大学内燃机专业在培养方案中历来重视对学生实验能力的培养,下图是1960年进行的内燃机原理教学实验。

    
      内燃机专业学生在做内燃机原理课教学试验(摄于1960年)


1960年7月,原“天津市柴油机修配厂”(厂址在元纬路,规模在200人左右)调入作为试制厂,与研究室共同组建了“天津市内燃机研究所
”,史绍熙任所长,天津内燃机研究所成为与上海内燃机研究所南北呼应的两大内燃机研究基地。
本年度毕业生毕翔云、杨传仁、田子义、王福林和王世卿等5人留教研室工作。
许斯都考上史绍熙教授的第三个研究生。在史教授指导下进行柴油机复合式燃烧系统的研究。

1961年
本年度毕业生留内燃机教研室任教的有秦文新(后任教研室秘书)、程熙和许忠泰。本年度考取史教授研究生的有傅茂林和刘书亮2人。
1961年6月天津市农机局作出决定,取消试制厂,其全部人员并入天津市内燃机研究所,研究所由企业单位改为事业单位。
1962年
1962年史绍熙教授主持了天津市科技项目“柴油机复合燃烧系统的研究”,成功研制了柴油机“复合式”燃烧系统。该项目在1983年获国家
发明二等奖,在建国50周年时被评为50项国家重大成果之一。
本年度史绍熙教授招收1名研究生:黄伟汉。
教研室秘书周君正因患胃癌于南昌家中去世,享年29岁。他是内燃机教研室去世最早的一名年轻教师。
1962年内燃所集中力量开展W1105型柴油机、万能手扶拖拉机开发、机动背负式喷雾器选型和361旋转式发动机研究等项工作。
1963年
留教研室任教2名应届毕业生:刘俊生和李文忠(后转至电工教研室)。
史绍熙招收研究生1名:张元雄。
内燃机研究所大发展,内燃机研究所与农机部挂钩,和农机局重新签订合同,从教研室及校内各单位抽调一批教师充实研究所(其中包括林
大渊、魏励勇、毕翔云、田子义、任雄峰、贺焕然和李德升等)。
内燃机研究所试验室落成,并交付使用。教研室大多科研力量和科研课题都转入研究所,史绍熙教授任内燃机研究所所长,林大渊调任柴油
机研究室主任,饶寿人任汽油机研究室主任。

1964年
1964年初内燃所第一期基建工程在天津大学西区正式开工,与之同步,开展测试设备选购工作,陆续购置西门子11kW、比利时22kW和英国
225HP等一批当时国内一流设备。
本年度史绍熙招收两名研究生:袁汉三、粟士敏。刘友钧招收第一名研究生蔡棨民。
教研室根据学校安排,于1964-1966年组织教师职员赴河北省衡水县下乡参加四清运动。
1965年
史绍熙教授招收2名研究生:苏万华、王树奎。应届毕业生周啟德和刘桂莲留校工作,后调到内燃机教研室任教。
史绍熙教授非常重视国际学术交流,早在1965年就邀请日本京都工业大学长尾不二夫教授来中国访问和学术讲座。多次作为机械部技术代表

团成员访问日本等许多国家。改革开放后邀请世界许多内燃机和燃烧学著名教授来天津大学讲学访问。从此天津大学内燃机实验室逐步成为国内外学术交流中心。
1965年1月开始,内燃机研究所参加当时八机部主持的全国新105系列柴油机设计,并采用复合式燃烧系统。设计工作在南昌柴油机厂进行。

1968年南柴第一个机型通过鉴定,以后新105系列柴油机在全国20多个工厂陆续投入大批量生产,取得很好的经济效益和社会效益。
1965年5月,天津内燃所建筑面积4100㎡“山”字形内燃机动力实验室建成,24部试验台陆续安装到位并随即投入使用。
1966年至1976年
经历了10年“文化大革命”。
6月2日全校开始停课闹革命。当时教研室内教师平时也自觉地来校上班,学文件,讨论等,虽然有时偶尔对校内事物有不同看法,但还是心
平气和地在讨论。
在文革期间,在全国教学改革的总形势下,内燃机专业也曾探讨专业教学一条龙的教学模式。基础课教师下专业教研室,根据专业课的需求

改造基础课,提出基础课为专业课服务,这必然破坏基础课本身的系统性,削弱学生对基础课理论知识的深入掌握,这一改革以失败告终。在这期间招收5届工农兵学员。
1966年2月,国家农机部在天津内燃机研究所召开了“小型汽油机歼灭战会议”,会议讨论通过了《通用小型汽油机系列型谱(试行草案)》
,按《型谱》对我国新一代小型汽油机开发工作进行了分工并成为通用小汽油机行业技术归口单位,承担了1E32F、1E35F、170、270等系列机型设计任务。
为了使柴油机复合型燃烧系统尽快产业化,农机部于1966年初组织了全国X105系列柴油机设计大会战,在史绍熙所长的指导下,内燃所科研
人员深入X105柴油机生产企业,无偿为技术人员讲解,帮助企业解决应用过程中的技术问题。
1966年初,天津市农机局决定将内燃所试制厂调出,天津内燃机研究所在天津大学内的部分继续工作,同时在所内建立为科研服务的及加工
车间,解决试制厂调离造成的机加工能力不足问题。
1967-1970年内燃所面向全国服务,先后研制成功包括170F、270F、470F三种机型在内的3款70F系列风冷四冲程汽油机以及85和105系列柴油
机,以及YN25内燃机凿岩机和140载重汽车配套双缸汽油转子发动机和4HP全风冷汽油转子发动机设计、试制和试验工作。

1971年
1971年3月,由内燃机研究所编辑的《小型内燃机》杂志第一期在全国出版发行,2001年4月,该杂志更名为《小型内燃机与摩托车》,继续

出版发行。
1972年
内燃机研究所参加了农机部成立的小型汽油机行业组;之后有关部门又陆续成立了磁电机、化油器、二冲程、四冲程、摩托车发动机等多个
行业组,内燃机研究所均参加并为秘书长单位。
1975年
1975年12月,内燃机研究所办公大楼竣工并投入使用。同年启动450㎡的-40℃低温实验室建设,于1979年竣工。
1977年
1977年,在全国科学大会之前,邓小平曾在小范围内召开过一个科教工作座谈会,召集了全国各地33位著名的学者、教授和科教部门负责人
前来北京开会。史绍熙教授出席了座谈会。
1977年恢复“统一考试,择优录取”的招收制度,天津大学内燃机专业又开始了新一轮的招生工作。
1978年
1978年3月18日,全国科学大会在北京开幕。国务院副总理方毅在大会报告中指出,人才问题是实现科学技术现代化的一个十分突出的问题。

要大力加强培养研究生的工作,积极扩大研究生招生名额,以便在较短的时间内,培养出一大批基础比较坚实、能独立进行科学研究工作的人才。内研所新105系列柴油机、小型汽油机系列型谱等多个项目获全国科学大会奖。1978年内燃所成立摩托车发动机设计组,主要成员由当时暂时下马的转子发动机设计组的同志组成,最初仅有7人,组长白景升。
1978年秋,恢复了中断12年之久的研究生招生工作。
由于科研需要,史绍熙教授陆续将刘书亮、苏万华、王树奎、袁汉三、傅茂林、刘维馨等科研助手从外地调回天津大学工作。
1979年
1979年,内燃机专业从动力机械系调出,成立热物理工程系(后改为热能工程系),史绍熙教授任系主任。
1980年
1980年史绍熙教授当选为中国科学院技术科学学部学部委员(院士),史绍熙教授也成为迄今为止内燃机行业唯一的中国科学院院士。
1981年
1981年11月3日,动力机械及工程热物理、动力机械及工程分别成为国务院批准的首批博士学位授予专业和硕士学位授予专业。
1981年经机械工业部批准,内燃机研究所开始筹建“机械工业部汽油机产品质量检验测试中心” ,中心于1983年底建成。
1982年
开始招收博士研究生,内燃机专业招收了第一个博士研究生张淑蕊。1986年有了第一个博士毕业生盛宏至,他的论文题目是“内燃机缸内压
力测量的误差分析、数值仿真及数字信号处理的研究”,当时,国内专家对他的论文给予高度评价。
1983年
1983年教育部批准成立天津大学热能研究所,同时成立了以内燃机节能和净化为主要研究目标的内燃机燃烧学研究室。同年,史绍熙教授发
明的“柴油机复合式燃烧系统”获得国家发明二等奖。
中国内燃机学会创刊《内燃机学报》,史绍熙教授任编辑委员会主任委员,万欣任编辑部主任。

                      
 
由李厚生主持的“燃氢发动机及其应用研究”获得1983年天津市科委立项。在发动机台架上做了燃氢性能及EGR试验,并在公交车上路试成功

1984年

 

               

                                          1984年中国内燃机学会在庐山召开,出席会议的天津大学校友合影


1984年5月4日,国家科委、教育部、机械工业部联合下发《关于调整天津内燃机研究所领导体制的通知》,规定:“该所改为隶属教育部,
有天津大学负责领导与管理。机械部从业务上积极予以指导和支持。仍定名为‘天津内燃机研究所’。”
1984年 5月12日,国家科委、教育部、机械部联合下发了《关于调整天津内燃机研究所领导体制的通知》,规定内燃机研究所隶属教育部,

由天津大学负责领导与管理,所长为史绍熙教授;同时,内燃机研究所建立党委会,王珍玺任党委书记。
1984年在“机械工业部汽油机产品质量检验测试中心”的基础上成立了“机械电子工业部内燃机产品质量监督检测中心天津分中心”。
1985年
1985年被国家科委批准为首批“博士后”科研流动站。
1980到1985年先后派遣刘书亮、刘维馨、周啟德、许斯都、苏万华分别到英国、美国、日本、西德、挪威作访问学者。他们都学成回国服务

1986年
1986年4月国家计委首批批准天津大学建设内燃机燃烧学国家重点实验室。
1986年12月刘友钧教授开发的汽油机射流燃烧系统获布鲁塞尔尤里卡世界发明博览会银质奖章。
史绍熙教授负责的“柴油机燃烧室中空气涡流及质点运动规律的研究”获国家教委科技进步二等奖
1986年,赵奎翰教授承担并完成了国家‘七五’重点攻关项目“6135无冷机的研制”和“135陶瓷绝热复合原理样机”。
         1986年史绍熙教授访问西德亚深大学(许斯都陪同)


1987年
1987年,天津大学动力机械及工程(内燃机)被评为国家重点学科。
史绍熙教授主持了由天津大学、清华大学、西安交通大学和华中理工大学参加的国家自然科学基金重大项目“工程热物理若干关键问题的研
究”。 
刘友钧教授获中华全国总工会授予的全国先进科技工作者称号和“ 五.一” 劳动奖章。
经国务院摩托车行业规划办公室授权,内燃机研究所开始对全国摩托车发动机进行行业检测。
1988年
“AH-1自适应共振型弹簧试验机”获国家教委科技进步二等奖。
1989年
1989年6月5日-7日在天津成功举办了第十八届国际内燃机会议(CIMAC)。这是在我国第一次举办国际内燃机会议,出席这次会议的有来自22
个国家的500多位代表,其中外宾人数264人,国内代表262人。

       
 
1989年10月6日内燃机燃烧学国家重点实验室通过国家验收,成为国内内燃机领域唯一的国家级重点实验室。
由史绍熙牵头于1989年朝柴、天大、中国农科院共同签订了“关于全面提高朝阳柴油机厂6102系列柴油机性能联合研究开发”的项目,开创
了天津大学与企业产、学、研合作的新阶段。与朝柴厂合作一直持续到现在,2000年后,东风朝阳柴油机公司和天大开展了全新,全方位的产学研合作。
史绍熙教授负责的“光电调制反馈激光多普勒测速仪”获国家教委科技进步二等奖。
1990年
1990年“机械电子工业部内燃机产品质量监督检测中心天津分中心”正式通过部级验收命名,
1991年
郝志勇教授负责完成的“电磁式扭振实验台”,1991年获天津市优秀发明奖和第六届全国发明金奖, 2001年获天津市科技进步二等奖。
由文世骐负责的“日本三井30.5吨集装箱起动机动力机NT855G柴油机损坏原因的研究”项目,获天津大学1990年科技进步一等奖,国家教委
1991年科技进步二等奖。
1991年4月16日,国家教委主任李铁映同志视察天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室。

1991年4月16日,国家教委主任李铁映同志视察天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室

1992年由史绍熙教授发起建议的‘八五’攀登计划项目“煤和石油的高效率、低污染燃烧过程的基础研究”项目通过立项,清华大学、华中理工大学、西安交通大学、吉林工业大学和中科院等单位参加。重点实验室承担了其中五个子项目。
1992年6月,内燃机燃烧学国家重点实验室通过了建室后的首次国家评估,并被为“优秀国家重点实验室”。
苏万华教授在国内最早开始柴油机电控燃油系统开创性的研究,1992年研制成功了新型电控高压喷油系统EC-HPFIE。
1992年11月,经有关单位及相关专业人员商议,决定以燃烧学国家重点实验室(天津大学)为依托,申请创办正式的期刊《燃烧科学与技术
》。国家科委、国家教委于1994年2月批准了139种科技期刊的创办,《燃烧科学与技术》名列其中。《内燃机设计》(专业教材)获机电部优秀教材二等奖。
1992年由王义昌、陈绍洪等发明的“自适应共振系统新型振动机”获国家发明三等奖
1993年
史绍熙教授负责的“直喷式柴油机喷雾特性,混合气形成及其对燃烧过程影响的研究” 获国家教委1993年科技进步二等奖。
1994年
1994年重点实验室和玉柴机器公司成立联合技术开发部,许斯都任开发部主任。承担玉柴产品有关技术开发研究工作。
1994年12月2日经国家机械部汽车司批准,在天津摩托车发动机研究所的基础上成立了天津摩托车技术中心。
1996年
1996年,苏万华教授主持的“采用柴油机电控共轨式单体喷油器燃油系统的开发研究”被国家科委“九五”国家攻关计划立项。在该项目支
持下,成功研制了国内首台柴油机共轨燃油喷射系统,并用于实验研究,为‘十五’与国际同步开展新一代内燃机燃烧理论研究奠定了基础
1997年
天津大学实行学院制,内燃机专业、机械工程系和力学系组成机械工程学院至今。
刘友钧教授负责完成的“汽油机射流燃烧技术”获国家技术发明三等奖。
内燃机燃烧学国家重点实验室与丰田公司合作举办了丰田技术讲座,吸引了国内企业和科研院所200余位代表参加,此后该类讲座举办了8次

1997年“机械电子工业部内燃机产品质量监督检测中心天津分中心”升格为“机械工业部内燃机产品质量监督检测中心(天津)”。
1997年,由史绍熙教授等个人和海内外一些内燃机企事业单位共同出资设立《史绍熙科技教育基金》。
1997年7月天津内燃机研究所与马来西亚金狮集团合作成立了朝霞摩托车技术开发有限公司,主要进行摩托车整车、发动机及零部件的设计与
研制。
      
1998年
1998年3月,经教育部批准,苏万华教授担任内燃机燃烧学国家重点实验室主任。
郝志勇教授研制的“船舶柴油机运行状态连续无孔监测仪获1998年天津市科技进步二等奖。
史绍熙教授负责的“直喷式柴油机燃烧室内近壁混合气浓度分布及湍流混合过程的研究”获教育部科技进步二等奖。
1998年起,天津内燃机研究所在国际标准化工作方面,作为专家参与 ISO/TC22/SC22&SC23 ,ISO/TC70以及联合国世界车辆法规协调论坛(
简称为UN/WP29)工作,随后还积极参与了WMTC的循环制定,并且为WMTC提供了中国典型城市典型车型的驾驶工况数据,代表中国提交WMTC的路面实验历程数据占总数据量的17.3%,占总测试时间的9.7%,有利于帮助WMTC测试循环的进一步修订工作能够更好地与中国的实际路面交通情况相适应。
1999年
1999年为贯彻“厚基础、宽口径”的培养方针,国家高等教育进行了专业目录调整,课内总学时包括必修课和选修课(学生应修最低学分数
)的计划学时,含实验课程,不含集中实践环节。标准四年制专业课内总学时控制在2400~2500学时(五年制专业控制在3100~3200学时),周学时低年级控制在22学时至26学时,高年级控制在16至20学时。四年制专业基本学分为190学分左右(含课外8学分),其中理论课程为140学分左右,实践环节(含集中实践环节和单独设课实验)为40学分左右,内燃机专业按要求对专业课进行了适当调整。
1999年“机械工业部内燃机产品质量监督检测中心(天津)”。更名为“机械工业内燃机产品质量监督检测中心(天津)” 。“中国摩托车
质量天津监督检验所,更名为“天津摩托车质量监督检验所”。
苏万华教授主持科技部清洁汽车行动项目“气口顺序喷射,稀燃,全电控柴油引燃天然气发动机”获得批准立项,在项目支持下开发成功具
有独立知识产权的全电控引燃天然气发动机,是我国自行开发的第一台电子智能控制内燃机,并在西安公交试运行。

 

                

2000年
2000年9月16日中科院院士史绍熙教授因病逝世。享年85岁。
2000年12月,天津市科委批复,同意内燃机研究所在“快速原型制造技术生产力促进中心”基础上组建 “天津市快速成形技术工程中心”。
2000年,苏万华教授主持的国家自然科学基金重点项目“车用内燃机新概念燃烧过程研究”获得国家自然科学基金批准立项,初步形成了新
一代内燃机燃烧理论的学术思想框架。
2001年
2001年,在‘九五’‘十五’工作基础上,苏万华教授提出了新一代内燃机燃烧理论,并作为首席科学家单位,组织天津大学、西安交通大
学、清华大学、上海交通大学、吉林大学、大连理工大学、华中科技大学和北京工业大学等八所高校承担了“国家重点基础研究规划项目(973)”—“新一代内燃机燃烧理论及石油燃料替代途径的研究”,开展新一代内燃机燃烧理论的基础研究。该项目是我国第一次有组织地参加国际新一轮内燃机新技术竞赛,使我国内燃机燃烧理论和燃烧新技术的研究与国际接轨。天津大学苏万华、赵华和尧命发教授分别承担了其中的三个课题。
2001年赵华被聘为长江学者特聘教授。
2001年6月2日,时任国务院副总理李岚清来内燃机研究所视察;10月21日,内燃机研究所自筹资金5000万元在天津市静海县团泊湖旁建
成了60多万平方米的我国第一个符合国际标准的摩托车综合试验场,举行了盛大的竣工典礼;“11月在“天津摩托车质量监督检验所”基础上,经国家认证认可监督管理委员会批准,成立了“国家摩托车质量监督检测中心(天津)”。

    
 
2002年
内燃机燃烧学国家重点实验室主办了首届“内燃机高效、清洁燃烧国际研讨会”(International Symposium on “Clean and High-
Efficiency Combustion in Engines”,ISCE)。2006年举办了第二届,吸引了一批国际著名内燃机专家学者参加,并获得了参会的国内外学者高度评价。在国内外专家建议下,该会议由过去的四年一次改为两年一次。该会议成为国内主办的内燃机科学国际学术交流的重要平台
苏万华教授负责的“先进柴油机共轨式电控燃油系统及其相关应用技术” 获天津市科技发明二等奖。
傅光琦研究员负责的“160水冷柴油机设计、研究与开发”获天津市科技进步二等奖。
2003年
2003年,内燃机燃烧学国家重点实验室通过了科技部组织的评估,被评为“良好国家重点实验室”,科技部重点实验室评估意见认为:“实
验室在国内内燃机研究领域具有不可替代作用”。
2003年对本科生培养方案进一步修订,在课程设置方面,继续坚持宽基础的原则,加强基础课程教学,坚持知识结构和课程体系整体优化的
原则,突出创新精神和实践能力的培养。总学分控制在180学分内,其中理论课学分在145学分左右,因此,需要进一步缩短专业课学时,减少专业课学分,进一步加大了课程重组和整合的力度,增设了学科前沿性和综合性课程。
2003年10月,内燃机研究所快速成形中心研制的宇航员“赋形缓冲减振座垫”助航天英雄杨利伟随“神五”号载人飞船成功遨游太空。中共天
津市委市政府发来贺信。
由郝志勇负责的“大型汽轮发电机组轴系扭振危害及其控制的研究”项目获天津市2003年科技进步二等奖。
2004年
2004年3月,我国摩托车行业第一个电磁兼容EMC试验室在摩托车综合试验场建成,通过了国家级验收并投入使用;江淮汽车公司搭载内燃机
研究所第三研究室开发的具有自主知识产权的发动机的2.4L“瑞风”牌商务车正式投产。同年,内燃所第一研究室通用小型汽油机排放测试数据获得美国环保署(EPA)认可。
2004年3月,经教育部批准,舒歌群教授担任内燃机燃烧学国家重点实验室主任。
苏万华教授获首届”中国内燃机学会科技成就奖”。
由宋崇林负责完成的“4102增压中冷车用柴油机关键技术的研究及应用”项目获2004年天津科技进步二等奖。

2005年
由刘书亮负责完成的“内燃机气道稳流试验评价方法的研究与应用” 获教育部提名国家科学技术奖科技进步1等奖。
由刘德新负责完成的“汽油机塑料进气歧管的开发”获天津市2005年科技进步二等奖。
由崔国起负责完成的“赋形缓冲减振座垫设计及其制造模具研制”获天津市科技进步一等奖。
经教育部批准,内燃机研究所成立了“教育部轻型动力工程研究中心”,2010年通过验收
2006年
2006年,苏万华教授主持的国家自然科学基金重点项目“先进内燃机燃烧与控制理论中的若干关键问题研究”获国家自然科学基金批准立项

2006年,在“十一五”863项目“汽车开发先进技术”专项申报中,重点实验室承担了该专项“重型商用车柴油机开发”和“缸内直喷汽油机
开发”所有5个课题关键技术的研究。
由舒歌群负责完成的“机动车及发动机噪声控制关键技术”获天津市2006年科技进步一等奖。
由宋崇林负责完成的“乙醇/柴油燃料清洁燃烧及相关排气污染物检测技术” 获天津市2006年科技进步二等奖。
由舒歌群负责完成的“内燃机振动噪声控制的理论、方法及工程应用” 获教育部科技进步二等奖。
2006年6月,商务部在北京召开了“出口商品技术服务中心”成立大会,内燃所成为我国首批19个“出口商品技术服务中心”之一。2006年底
,“国家摩托车质量监督检测中心(天津)”摩托车排放测试数据被美国环保署(EPA)直接认可。
2007年
天津大学内燃动力创新引智基地获国家外专局“111”引智基地批准,每年引进国外高水平专家来天津大学进行学术交流、合作研究和为高年
级本科生和研究生开设专业课程。

     
 
同年,内燃机专业的04级本科生自己动手,制作了第一辆节能赛车,并派6人代表天津大学节能车队参加了2007第一届Honda 中国节能竞技大赛,取得了较好成绩。从此每年都有本科生参加该项赛事。

    
 
2007年,苏万华教授作为首席科学家主持内燃机领域 “均质压燃、低温燃烧”新一代内燃机燃烧技术的基础研究‘973计划’重大项目。本项目主要由天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室、清华大学汽车节能与安全国家重点实验室,西安交大多项流国家重点实验室和上海交通大学动力机械及工程教育部重点实验室、吉林大学内燃机研究所承担。天津大学苏万华、赵华和尧命发教授承担了其中的三个课题。
江淮汽车公司搭载内燃机研究所第三研究室开发的具有自主知识产权的发动机的C级“宾悦”牌轿车上市销售;摩托车综合试验场3400平方米
的综合实验大楼验收合格并投入使用。
2007年6月,机械工业通用汽油机标准化委员会成立,天津内燃机研究所承担秘书处工作。
李献国受聘为长江讲座教授。
2008年
2008年,重点实验室通过了科技部组织的评估,评估意见认为内燃机燃烧学国家重点实验室“在我国内燃机领域研究中发挥了开拓和牵引作
用”,评估结果为“良好国家重点实验室”。同年,实验室连续获得国家重点实验室专项经费支持,实验室的科研条件得到明显改善。
2008年6月19日~22日,我室举办了第三届内燃机清洁高效燃烧国际研讨会(The 3rd International Symposium On “Clean and High-
Efficiency Combustion in Engines”, ISCE’2008)。
2008年6月21日,我室召开了内燃动力工程创新引智基地学术委员会会议,来自美国、日本、德国、瑞典、英国和韩国等国际知名内燃机专家
出席了本次会议,会议成立了引智基地学术委员会,推选英国皇家工程院院士、伦敦城市大学副校长Dinos Arcoumanis教授担任学术委员会主任委员。

       
 
2008年7月8日,全国政协副主席、科技部部长万钢,科技部党组书记、副部长李学勇参见考察了重点实验室。天津大学校长龚克教授、副校
长、重点实验室主任舒歌群教授、实验室学术带头人、973首席科学家苏万华教授陪同参观考察。万钢部长一行考察了实验室中的仪器设备,听取了实验室科学工作情况介绍。
2008年11月25-28日我室举办了“2008年第一届先进发动机控制技术国际研讨会(AECS2008)”。
2008年,舒歌群获GM基金创新人才奖和中国内燃机学会突出贡献奖,王天友获中国内燃机学会创新人才奖(暨史绍熙教育科学基金成就奖)

2008年,05级本科生5人、研究生3人,代表天津大学内燃机专业参加了第一届全国大学生节能减排社会实践与科技竞赛,并获2等奖两项。
2008年9月全国内燃机标准化技术委员会通用汽油机分技术委员会(SAC/TC177/SC4)成立,,天津内燃机研究所承担秘书处工作。
2009年
2009年3月,经教育部批准,尧命发教授担任内燃机燃烧学国家重点实验室主任。
2009年,以舒歌群教授为首的教学团队完成的教改项目“充分发挥科研基地对创新型人才培养的作用,将科研资源转化为教育资源”获得天
津市教学成果二等奖。
苏万华教授负责完成的“柴油机高效清洁燃烧新技术”获天津市科技发明一等奖。
苏万华教授负责完成的“准均质压燃天然气发动机技术”获教育部优秀科技成果发明二等奖。
尧命发教授负责完成的“内燃机替代燃料高效清洁燃烧基础理论研究”获天津市自然科学二等奖。
2009年8月25日,天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室主办了“2009内燃机燃烧、计算流体力学、激光测试暑期国际学校”。聘请韩国高等
科技学院的Choongsik Bae教授、卡尔斯鲁厄大学Spicher教授、Velji博士等讲学,来自国内十余所大学内燃机专业的青年教师、博士生和硕士生和部分企业工程师等百余人来天津大学参加暑期国际学校的学习。

          
 
2009年成立了北洋动力车队。以迎接2010年中国首届大学生方程式汽车大赛。同学们亲手打造了“浩跃2号”校园方程式赛车。来自机械、自
动化、管理等多个学院,总计百余人组成的车队在比赛中获得了“最佳车队组织奖”、“最佳网站设计奖”、“年度综合奖”。
      

尧命发教授获得2009年度中国内燃机学会突出贡献奖、“2009年度通用汽车中国高校汽车领域创新人才奖”一等奖。
2010年
2010年1月,内燃机燃烧学国家重点实验室举办了建成开放二十周年纪念大会暨“能源与动力”学术报告会。
2010年5月,由内燃机燃烧学国家重点实验室牵头组织的“节能环保内燃机产业技术创新战略联盟”在天津大学成立。包括一汽、东风汽车、
长安汽车、上海汽车、奇瑞汽车等国内9家企业和11家科研院所参加该联盟。
        


2010年6月,重点实验室聘请英国皇家工程院院士、伦敦城市大学Arcoumanis教授为名誉教授。
2010年7月23日至7月30日主办“2010内燃机燃烧暑期国际学校”,在此期间我室面向参加暑期学校的国内外代表举办了开放日活动。
2010年8月,重点实验室引进的“千人计划”入选者李献国教授与天津大学正式签订工作合同。
2010年12月,重点实验室举办纪念重点实验室创始人史绍熙院士逝世十周年纪念会。
2010年12月,以舒歌群教授为首席科学家的研究团队获973计划资助“高效、节能、低碳内燃机余热能梯级利用基础研究”获科技部批准立项
,并召开了项目启动会。
天津大学热能与动力工程专业获批准为2010年度全国高等学校特色专业建设点。同年,在教育部启动的卓越工程师培养计划中,天津大学作
为全国的重点,热能与动力工程专业作为天津大学的四个重点培育专业之一。

      
 
2011年
2011年1月,苏万华教授等完成的“柴油机混合率与化学反应率协同控制技术及应用”获2010年国家科技发明二等奖,苏万华教授赴北京参加
颁奖大会。


 
2011年6月9日,教育部副部长杜占元一行在天津大学党委书记刘建平、校长李家俊的陪同下到内燃机燃烧学国家重点实验室考察。副校长钟
登华、舒歌群以及天津市教委的同志陪同参加考察。
    

2011年6月15日,中国工程院院长周济一行参观考察了内燃机燃烧学国家重点实验室。

    
 

2011年6月29日,由玉柴和天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室合作开发的中国首台满足欧VI排放法规车用柴油机――玉柴6L-60欧VI样机在玉柴诞生。
    

2011年6月,内燃所出资组建的“天津大学天内所FSC车队”成立,由大学生组织的这支赛车队拟参加国际、国内大学生方程式赛事。

2011年7月26日,由天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室主办的全国研究生学术交流平台项目——2011年天津大学第三届内燃机暑期国际学校开幕仪式在第26教学楼B203举行。

        


 

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